天府國際機場(chǎng)投運，與雙流國際機場(chǎng)實(shí)現“兩場(chǎng)一體”運營(yíng)，今年前8月旅客吞吐量居全國第一。

9月28日，滿(mǎn)載50柜集裝箱的班列，從成都國際鐵路港出發(fā)，奔向莫斯科。當天，成都國際班列單日開(kāi)行量超30列、柜量超2500標箱，兩項數據均刷新單日紀錄。沿著(zhù)絲綢之路經(jīng)濟帶，“鋼鐵駝隊”源源不斷地將貨物從四川發(fā)往全球。

“空中絲綢之路”同樣繁忙。剛剛過(guò)去的國慶大假，成都再次躋身全國熱門(mén)航線(xiàn)城市前十。在航空口岸的國際貨站，平均每天有800多噸貨物流轉。成都雙國際機場(chǎng)發(fā)力，“客貨并舉”的國家級國際航空樞紐加快打造。

從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”，巴蜀兒女沖出盆地的千年夢(mèng)想，在過(guò)去十年加速實(shí)現。十年來(lái)，四川公路里程增至39.9萬(wàn)公里，躍居全國第一；進(jìn)出川大通道新增19條、達40條，國際航線(xiàn)數量新增75條、達131條，均幾近翻番。

黨的十八大以來(lái)，黨中央統籌中華民族偉大復興戰略全局和世界百年未有之大變局，對新時(shí)代對外開(kāi)放事業(yè)進(jìn)行系統戰略謀劃。習近平總書(shū)記來(lái)川視察時(shí)指出，努力打造新的增長(cháng)極，建設內陸開(kāi)放經(jīng)濟高地。

新定位，新作為，新成就。十年來(lái)，四川搶抓“一帶一路”建設、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設等國家戰略機遇，著(zhù)力打造國家綜合立體交通極。

藍圖繪到底，四川交通發(fā)生歷史性巨變

成都雙流國際機場(chǎng)，成都國際（地區）航空口岸國際貨站，“忙碌”是永恒的主題。每天，大量電腦、集成電路等精密電子產(chǎn)品發(fā)運到這里，再依靠通達的航空貨運直達世界各地。

這些貨物大多來(lái)自成都——在成都高新綜合保稅區，英特爾、西門(mén)子、華為、京東方、富士康、戴爾等世界500強企業(yè)密集，貢獻著(zhù)全球近20%的筆記本電腦、70%的iPad平板電腦。

為全力確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通，9月中上旬疫情期間，成都國際（地區）航空口岸國際貨站裝卸隊組長(cháng)楊宗仁和同事們，硬是在貨站會(huì )議室睡了20多天的地鋪。

地處內陸，卻影響世界，楊宗仁們是今日開(kāi)放四川的一個(gè)縮影。變化，源自新時(shí)代賦予四川的新定位。

黨的十八大以來(lái)，黨中央做出實(shí)施“一帶一路”建設、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設等系列重大戰略部署。地處“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶聯(lián)結點(diǎn)，以及西部陸海新通道起點(diǎn)的四川，地位和作用愈加凸顯。

不靠海、不沿邊，如何成為開(kāi)放“橋頭堡”？四川響亮作答：交通先行！

省委十屆三次全會(huì )提出，構建暢通高效的現代綜合交通運輸體系；省委十一屆三次全會(huì )明確，強力推進(jìn)以立體交通為重點(diǎn)的開(kāi)放大通道建設；省第十二次黨代會(huì )進(jìn)一步強調，以交通強省建設為引領(lǐng)，堅持“鐵公水空”全面發(fā)力，打造國家綜合立體交通極。

十年來(lái)，一張藍圖繪到底，四川交通發(fā)生歷史性巨變——

鐵路歷史突破，普速鐵路由線(xiàn)成網(wǎng)，高速鐵路從無(wú)到有，東向、南向、北向均有時(shí)速350公里高速鐵路建成或在建，西向世紀性戰略工程川藏鐵路全面實(shí)施，西部陸海新通道建設落地，最近出海貨運新通道打通在即；

公路跨越發(fā)展，全省公路總里程新增10.6萬(wàn)公里，躍居全國第一，高速公路通達全省所有市（州），通車(chē)里程翻番，居全國第三，“鄉鄉通油路、村村通硬化路”全面實(shí)現，客運覆蓋所有鄉鎮和建制村；

水路振興復蘇，嘉陵江（川境段）全線(xiàn)復航，嘉陵江上港口至重慶均開(kāi)辟了集裝箱航運線(xiàn)路，宜賓港、瀘州港、樂(lè )山港“三港整合”一體化發(fā)展，通江達海的內河航運體系基本形成；

航空體系更優(yōu)，天府國際機場(chǎng)投運，與雙流國際機場(chǎng)實(shí)現“兩場(chǎng)一體”運營(yíng)，成都成為繼北京、上海后我國內地第3個(gè)擁有雙國際機場(chǎng)的城市，今年前8月旅客吞吐量居全國第一；成都航空樞紐國際（地區）航線(xiàn)居中西部第一；全省民用運輸機場(chǎng)增至16個(gè)，居全國第三。

汽車(chē)開(kāi)到村寨，高速攀上雪域高原，列車(chē)開(kāi)進(jìn)涼山腹地，航線(xiàn)通達世界各方……天地互聯(lián)、內聯(lián)外暢的新“蜀道”已然織就，四川互聯(lián)互通水平顯著(zhù)提升，闊步邁入建設交通強省、打造全國“交通極”的新階段。

超常規舉措，推動(dòng)交通基礎設施由“補欠賬”到“促發(fā)展”

2046億元！2021年，四川公路水路交通建設完成投資量突破歷史，首次邁上2000億元臺階，相比于十年前翻了一番。

數據顯示，過(guò)去十年，四川綜合交通投資高達2.7萬(wàn)億元。歷史性的巨額投資，推動(dòng)四川交通加速巨變，綜合交通網(wǎng)絡(luò )不斷完善。

不少業(yè)內人士感嘆：黨的十八大以來(lái)，是四川交通發(fā)展史上投資規模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最明顯的十年。一個(gè)個(gè)“最”字，凸顯出四川全力突破交通瓶頸，以超常規舉措，推動(dòng)交通基礎設施實(shí)現由“補欠賬”到“促發(fā)展”、服務(wù)水平由“?；尽钡健吧蠙n次”的重大轉變。

重大轉變，源自高標準謀劃。

2011年，事關(guān)未來(lái)五年交通發(fā)展的專(zhuān)項規劃首次以“綜合交通”命名，公路、水運、鐵路、航空等多種交通方式，第一次放在一張圖上進(jìn)行綜合布局和謀劃。

十年來(lái)，這張“網(wǎng)”的線(xiàn)路越來(lái)越多。從“八射三聯(lián)”綜合運輸大通道到“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，為服務(wù)國家開(kāi)放戰略、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展打通“大動(dòng)脈”，連通“大市場(chǎng)”。

十年來(lái)，這張“網(wǎng)”的留白越來(lái)越少。路網(wǎng)間的空白處不斷新增描線(xiàn)，公路與鐵路，鐵路與航空、與水路之間的銜接更加密切，越來(lái)越多的綜合交通樞紐、進(jìn)港鐵路、空鐵聯(lián)運項目涌現。

重大轉變，源自構建大樞紐。

航空是四川打造內陸開(kāi)放高地的關(guān)鍵。過(guò)去十年，四川全力推進(jìn)國際航空樞紐建設，不斷拓展洲際10小時(shí)航程圈和亞洲5小時(shí)航程圈。

天府國際機場(chǎng)全力打造“五進(jìn)五出”航班波，中轉率迅速提升；雙流國際機場(chǎng)加速布局國際貨運航線(xiàn)和網(wǎng)絡(luò )。今年前8月，成都航空樞紐的旅客吞吐量、航班架次居全國城市第一名，成都航空口岸國際（地區）貨郵吞吐量同比增長(cháng)62.9%，一個(gè)新的開(kāi)放門(mén)戶(hù)正在顯現。

重大轉變，源自打通大動(dòng)脈。

9月底，四川境內3條鐵路建設同時(shí)傳來(lái)喜訊：時(shí)速350公里成達萬(wàn)高鐵全線(xiàn)開(kāi)工建設；時(shí)速350公里西渝高鐵安康至重慶段初步設計獲批，具備全面開(kāi)工建設條件；世紀性戰略工程川藏鐵路引入成都樞紐天府至朝陽(yáng)湖段初步設計獲批。

鐵路是我省現代綜合交通運輸體系的瓶頸制約，以問(wèn)題意識為導向，四川聚力沖破阻滯開(kāi)放發(fā)展的“動(dòng)脈血栓”，推動(dòng)一批重大項目盡快上馬，新開(kāi)工高速鐵路里程占當前高鐵運營(yíng)里程的80%以上，全面融入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，構建起至京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區8小時(shí)，至周邊省會(huì )城市1—4小時(shí)快速交通圈。

重大轉變，源自暢通微循環(huán)。

正在北京展覽館舉行的“奮進(jìn)新時(shí)代”主題成就展上，雅康高速瀘定大渡河大橋圖片在四川展區展出。大橋變天塹為通途，讓高速公路成功通達甘孜州。今年9月5日，瀘定地震發(fā)生后，大批救援車(chē)輛通過(guò)這座大橋，第一時(shí)間直抵震中磨西，開(kāi)展搶險救援。

2012年，雅西高速成功跨越“50公里1500米海拔差”來(lái)到攀西高原，成為四川首條盆周山區高速公路。此后十年間，雅康、汶馬、久馬、樂(lè )西等山區高速公路陸續建成及開(kāi)建，高速公路通達四川所有市（州），偏遠地區、民族地區架設起致富通道，和成都平原快捷相連，同頻共振。

路網(wǎng)“毛細血管”進(jìn)一步暢通。四川公路通達最小的行政單元，讓所有建制村連接四通八達的路網(wǎng)；鄉村運輸“金通工程”覆蓋所有縣，3870萬(wàn)農村群眾“出門(mén)水泥路，抬腳上客車(chē)”。

搶抓新機遇，全新的交通運輸“極”呼之欲出

今年1月29日，一列中歐班列鳴笛從成都開(kāi)出，全國中歐班列累計開(kāi)行突破5萬(wàn)列。拉響汽笛的司機仲俊斕，也是2013年首趟從成都發(fā)出中歐班列的首發(fā)司機。9年來(lái)，他眼中的中歐班列，“開(kāi)行趟次越來(lái)越多，貨物品種越來(lái)越豐富！”

不僅向北。4月8日，4趟國際班列從成都、自貢、廣元、遂寧同時(shí)發(fā)車(chē)，帶著(zhù)一批批“川貨”奔向世界，同一品牌的四川西部陸海新通道班列首次實(shí)現全域多點(diǎn)齊發(fā)。

攤開(kāi)地圖，縱貫中國的3大物流通道——中歐國際班列西部通道、沿江通道、西部陸海新通道在內陸腹地交匯。經(jīng)由四川這個(gè)交匯點(diǎn)，可北向西向至歐洲，東向通江達海，南向至東南亞、東盟國家，一個(gè)全新的交通運輸“極”呼之欲出。

從內陸省份到開(kāi)放前沿，給四川帶來(lái)的改變不僅體現在陸上。萬(wàn)里長(cháng)空，也是四川走向開(kāi)放的更大舞臺。

6月，投運一個(gè)月的達州金埡機場(chǎng)，迎來(lái)直飛成都航線(xiàn)。不到1小時(shí)的“短”航程，以航線(xiàn)互聯(lián)，其背后，是四川省內民用運輸機場(chǎng)整合的深入推進(jìn)。

四川有2個(gè)國際樞紐機場(chǎng)、14個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)，資源優(yōu)勢全國領(lǐng)先，機場(chǎng)整合的邏輯，是通過(guò)資源“一體化”配置、“一盤(pán)棋”運營(yíng)管理，實(shí)現高效協(xié)同發(fā)展。省機場(chǎng)集團重點(diǎn)布局有效連通的支線(xiàn)網(wǎng)，加快打造以西昌、達州為主的省內次樞紐，開(kāi)通省內環(huán)飛、串飛航線(xiàn)，以暢通省內大循環(huán)，集聚人流、物流、資金流，讓支線(xiàn)機場(chǎng)“淡季不淡，旺季更旺”。

今年3月，民航局發(fā)布《關(guān)于加快成渝世界級機場(chǎng)群建設的指導意見(jiàn)》，將成都國際航空樞紐明確為成渝世界級機場(chǎng)群的雙核樞紐之一。之后，四川、重慶兩省市機場(chǎng)集團簽署協(xié)議，開(kāi)拓合作新空間，擬開(kāi)通成渝中小機場(chǎng)間串飛、環(huán)飛航線(xiàn)，聯(lián)合旅行社、航空公司等開(kāi)發(fā)以成渝兩地機場(chǎng)互為進(jìn)出的航空旅行線(xiàn)路與產(chǎn)品，增強外循環(huán)的吸引力。

成渝“雙圈”攜手，中國民航“第四極”指日可待。

物流繁忙、客流興旺，十年間，交通基礎設施全面提升，有力改變了四川在全國交通版圖中的地理位勢，成渝地區上升為全國交通“四極”之一；物流樞紐和開(kāi)放通道加快構建，開(kāi)放四川的大路越走越寬。

看“人流”：國際友城和友好合作關(guān)系增至418對，穩居中西部第一；在川領(lǐng)事機構增至22家，成都成為上海和廣州后的“領(lǐng)館第三城”，對外交往的“朋友圈”越來(lái)越大。

看“物流”：過(guò)去十年，四川貨物進(jìn)出口總額連續跨過(guò)6個(gè)千億元臺階，從3700多億元增到2021年的9500多億元，今年將邁入“萬(wàn)億”俱樂(lè )部，穩居中西部第一；航空貨運年運輸量由52.4萬(wàn)噸升至70萬(wàn)噸，雙流國際機場(chǎng)貨郵吞吐量連續十年保持西南地區第一；從四川開(kāi)出的中歐班列累計超過(guò)1萬(wàn)列，開(kāi)行數量、運行頻次、輻射范圍以及運行時(shí)效均居全國前列。

看“資金流”：十年來(lái)累計引進(jìn)到位國內省外資金超過(guò)9萬(wàn)億元，“投資西部、首選四川”已成為海內外投資者的共識；外商直接投資256.4億美元，其中2021年達33.6億美元，居全國十強、中西部第一。

千川江海闊，風(fēng)好正揚帆。以交通“極”為支撐，四川正以更加開(kāi)放的姿態(tài)擁抱世界、以更大力度推動(dòng)開(kāi)放建設加快成勢，闊步邁向內陸開(kāi)放經(jīng)濟高地。