11月1日14時(shí)許，4萬(wàn)平方米的成都雙流國際機場(chǎng)國際貨站內，叉車(chē)、拖車(chē)和滾筒車(chē)等有序穿梭，一片忙碌景象。穿著(zhù)反光背心的一線(xiàn)人員加足馬力、相互配合，為的就是在凌晨能將當日從全國各地轉運而來(lái)的數百?lài)嵷浳?，送上相應的航班，按時(shí)發(fā)往全球。

雙流機場(chǎng)正加速打造輻射西南、連接全球的航空貨物運輸樞紐。今年以來(lái)，成都航空口岸國際（地區）貨郵吞吐量同比增長(cháng)了60%以上，僅雙流機場(chǎng)國際貨站，每天就有近500噸貨物進(jìn)出周轉。

吞吐量如此之大的國際貨站，是如何保證一批批“乘客”按時(shí)“登機”的？川觀(guān)新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)這個(gè)大型的國際貨物“航站樓”，一探究竟。

先辦理“值機”：

“身份證明”要核對，安檢全程有車(chē)接送

走進(jìn)雙流機場(chǎng)國際貨站，卡車(chē)、重型貨車(chē)來(lái)回穿梭，忙碌的氣息撲面而來(lái)?！敖回浱帯笔菄H貨物“登機”的區域，接收貨物的平臺高出地面1米左右。滿(mǎn)載貨物的各型貨車(chē)不斷駛來(lái)，車(chē)頭往外停放，車(chē)廂打開(kāi)，與平臺正好在一條水平線(xiàn)上，一輛叉車(chē)駛進(jìn)車(chē)廂，將貨物卸下，堆放在平臺上，還有工作人員手持地牛，將堆滿(mǎn)集裝板的貨物拉到一旁，等待下一步流程。

國際貨站前停放的車(chē)輛

“要運送的貨物先在這里交單、驗貨?！彼拇ㄊC場(chǎng)集團航空地面服務(wù)有限公司貨運服務(wù)部副經(jīng)理徐馳介紹，貨物來(lái)到國際貨站，相當于已經(jīng)進(jìn)入了“航站樓”，現在要入庫，也和旅客登機一樣，需先過(guò)“安檢”。貨物不能說(shuō)話(huà)，則由工作人員來(lái)核對，這些即將入庫的貨物種類(lèi)、數量是否與“機票”信息一致。

現在正是貨物入庫的高峰期，一件剛剛搬下的貨物，卻在拆封。這是件長(cháng)1.5米、寬高各1米左右的重物，用木板嚴實(shí)包裝，拆頂板的工人累得直喘氣?！斑@是從廣州運過(guò)來(lái)的模板，要搭川航航班運到莫斯科?！笔殖重泦螌ω浀墓ぷ魅藛T告訴川觀(guān)新聞?dòng)浾?，物件的體積過(guò)大，需要拆箱進(jìn)行檢查。

經(jīng)過(guò)“身份核對”的貨物，放在傳送帶上過(guò)安檢。不需要復核的，經(jīng)由傳送帶直接進(jìn)入庫區。川觀(guān)新聞?dòng)浾呖吹?，由于貨物量太多?條“安檢線(xiàn)”全部啟用，貨物們挨個(gè)“排隊”等待安檢。

貨物經(jīng)過(guò)安檢進(jìn)入庫區

庫區好比“候機室”，這里的貨物量更多，上萬(wàn)平方米的場(chǎng)地里，幾乎堆滿(mǎn)了貨物，分為堆放區、打板區、交貨區等，川航、漢莎航空、比利時(shí)航空等航司，都有各自的貨物堆放區域。

不僅貨物多，車(chē)也多。安檢窗口送來(lái)一件件貨物，一輛輛叉車(chē)來(lái)回穿梭，尖尖的貨叉伸入托盤(pán)下，將托盤(pán)連同貨物整板抬起，轉運到堆貨區；有的叉車(chē)一口氣叉起兩個(gè)托盤(pán)，同樣身輕如燕，輕松自如地轉身、行駛。堆放距離比較遠的貨物則用拉車(chē)轉運，拉車(chē)類(lèi)似兒童坐的小火車(chē)，由一節節有掛鉤的“小車(chē)廂”組成，如果貨物較多，就多掛幾個(gè)車(chē)廂。走在庫區內，不時(shí)可聽(tīng)到車(chē)輛即將到來(lái)的提示聲。

“我們這個(gè)庫區，各種特種車(chē)輛比較多?！毙祚Y笑著(zhù)說(shuō)，航空貨物件多量大，用車(chē)輛轉運效率更高更快，貨站的叉車(chē)操作人員也由此練就了一身好本領(lǐng)，曾連續兩屆在全省叉車(chē)技能比賽中奪冠。

車(chē)輛在庫區內轉運貨物

“候機”大變身：

“乘客”體型各不同， “收納大師”重新編組

進(jìn)入庫區的貨物，是不是就等著(zhù)登機了呢？不是的，“候機”的時(shí)候，它們還要來(lái)個(gè)大變身。

交貨區整裝待發(fā)的貨物，由一個(gè)個(gè)小件貨物組成，它們壘砌成一塊巨型貨物，外圍覆蓋了一層魚(yú)網(wǎng)樣的繩索，并用透明薄膜緊緊捆縛?！斑@是‘打板’后的成品?！毙祚Y介紹，進(jìn)入庫區的貨物都要經(jīng)過(guò)“打板”，才能裝機。

“打板”是指將貨物在庫區被裝卸工重新“編排”。走遍整個(gè)貨站，此前散裝的圓柱體、長(cháng)方體和袋裝的“乘客”，通過(guò)裝卸工巧妙地拼裝擺放，到最后都會(huì )變成3米、2.4米、1.6米等高度不同、能夠適應不同機型的“巨型”包裹。

藍色的固定打板臺前，裝卸隊員蔣利正在為即將到來(lái)的貨物做準備?！拔覀儠?huì )事先花5分鐘把需要綁在最外面的繩子整理好，并鋪上防雨的塑料油布。這種流水線(xiàn)的方式，目前是最快的?！彼f(shuō)，在貨物供應速度適宜、人手充足的情況下，打完10個(gè)板最多也就是2—3個(gè)小時(shí)。

裝卸隊員正在組裝貨物

川觀(guān)新聞?dòng)浾咦⒁獾?，“打板”完成的包裹并不是規則的立方體，而是呈梯形或圓弧形。這是為什么呢？原來(lái)，飛機內部是弧形的，這是為了適應飛機結構，提高貨物裝載量。裝得越多，才越不浪費空間。這也是在送單時(shí)，需要提供貨物尺寸的原因，有經(jīng)驗的裝卸隊員，在“打板”前已對貨物尺寸心中有數，可以讓更多的貨物一趟就能運走。

“打板是個(gè)專(zhuān)業(yè)活！”記者忍不住翹起大拇指。裝卸隊員都是“收納大師”，他們不是簡(jiǎn)單的搬貨運貨，而要憑借經(jīng)驗和對不同機型內部結構的了解進(jìn)行打包。據了解，貨站還有不少“打板王”，他們可以往容量為100立方米的貨艙中裝入99.9立方米的貨物。

不過(guò)，只靠“打板”的高效率，并不能完全應對劇增的貨物量。今年以來(lái)，打板區增設了50個(gè)固定打板臺，提高設備的運轉效率；并新增了3000平米存貨區，在今年10月投用?！耙郧皶簳r(shí)不著(zhù)急發(fā)運的貨物可以暫時(shí)寄存在庫區，今年，庫區只接收48小時(shí)內發(fā)運的貨物?！毙祚Y介紹。