5月31日，成都天府機場(chǎng)聯(lián)合中集天達和四川航空順利完成登機橋全自動(dòng)接機系統靠接飛機測試，標志著(zhù)全國首座全自動(dòng)登機橋已初步具備對接真實(shí)航班的條件。

登機橋是連接飛機與航站樓的重要通道，也是機場(chǎng)安全服務(wù)保障的重要環(huán)節。在通常情況下，飛機在航站樓指定機位?？亢?，需要登機橋操作員手動(dòng)駕駛登機橋對接艙門(mén)，以便旅客下機。但手動(dòng)駕駛對操作員的技術(shù)要求較高，操作失誤可能出現登機橋剮蹭艙門(mén)，導致航班延誤，給航企和旅客帶來(lái)不必要的損失。在全面推進(jìn)智慧機場(chǎng)建設的今天，有沒(méi)有一種更加安全、快速、精準的登機橋操作方式呢？帶著(zhù)疑問(wèn)，記者實(shí)地采訪(fǎng)了成都天府國際機場(chǎng)。

天府機場(chǎng)機電設備部登機橋維修員鄒洋介紹，全自動(dòng)登機橋是智能技術(shù)在民航領(lǐng)域的創(chuàng )新應用，安裝在登機橋接機口的艙門(mén)識別定位系統能夠精準識別和定位飛機艙門(mén)，并將信息實(shí)時(shí)傳送給運動(dòng)控制系統，由其控制登機橋高效完成對接作業(yè)。除了不再需要手動(dòng)駕駛，全自動(dòng)登機橋與傳統登機橋還有一個(gè)很大區別，那就是用于檢測飛機機翼、引擎等重點(diǎn)防撞區域的傳感器更多，包括超聲波、毫米波和激光雷達等，同時(shí)傳感器的精度更高，并且采用冗余設計以強化數據校驗，確保測量出的高度、距離、角度準確可靠，為登機橋靠接飛機提供了更有力的安全保障。

2020年11月，尚處于建設階段的天府機場(chǎng)就在全國機場(chǎng)中率先引進(jìn)了全自動(dòng)登機橋，安裝于2號航站樓209機位，并啟動(dòng)了前期調試工作。今年初，天府機場(chǎng)對全自動(dòng)登機橋系統進(jìn)行了二次升級，隨后開(kāi)始對接測試?！斑@是一項既煩瑣又細致的工作?！碧旄畽C場(chǎng)機電設備部主任助理米運良告訴記者。為確保萬(wàn)無(wú)一失，天府機場(chǎng)機電設備部與設備生產(chǎn)商聯(lián)合攻關(guān)，針對不同機型、不同天氣環(huán)境等復雜因素展開(kāi)測試，經(jīng)常通宵達旦地調試設備。多單位多部門(mén)密切配合、不懈努力，最終順利完成了模擬器對接測試、飛機對接測試等工作，并根據測試情況和豐富經(jīng)驗，編制了登機橋全自動(dòng)接機模擬器測試報告、全自動(dòng)接機接退橋流程、應急處置流程、試運行保障方案、風(fēng)險防控手冊等技術(shù)資料，為接下來(lái)對接真實(shí)航班打下了堅實(shí)基礎。

米運良說(shuō)：“作為成都國際航空樞紐的主樞紐，天府機場(chǎng)的登機橋數量達到127座，位居中西部地區第一。未來(lái)，我們將不斷探索登機橋自動(dòng)接機和遠程接機技術(shù)，努力成為國內首個(gè)L3級甚至L4級自動(dòng)登機橋的應用機場(chǎng)，向全國推廣技術(shù)標準和作業(yè)規范，為進(jìn)一步減少登機橋運行風(fēng)險、降低人力成本、提升機場(chǎng)保障水平貢獻一份力量?！?nbsp;